看了眼保时捷前三季度的财报，再这么下去，它真的危险了……
保时捷从去年同期约40.35亿欧元，断崖式坠落至区区4000万欧元——缩水99%，近乎百倍。
除了利润暴跌，股价也是从2022年上市时的发行价82.5欧元下滑了近58%，现在只有34.81欧元，处于腰斩态势。
一年时间，从巨额盈利到巨额亏损，保时捷究竟怎么了？
首先看保时捷销售回报率，从去年同期的14.1%断崖式下滑至0.2%，近乎归零。
保时捷赔本赚吆喝，比如那位青岛保时捷销冠。
换算到具体销量上，保时捷在今年前三季度每卖出一辆车，就要亏12万元。
诡异的是虽然利润大幅下滑，但是销量和营收跌幅却相对平缓。
前三季度保时捷全球销量为21.25万辆，同比下滑6%，销售收入约为268.6亿欧元，也仅同比下滑6%。
那卖车的钱都花哪儿去了？
这事要怪就怪保时捷的高层领导们……
2022年，保时捷高调宣布“2030年纯电车型占比超80%”，今年9月，保时捷又宣布重回内燃机。
保时捷的中长期产品规划从全面电动化向以内燃机、插混、纯电三线并举的局面转移。
但这一战略路线的变更，直接带来高达18亿欧元的巨额支出，而这还远未结束。美国关税也导致保时捷损失7亿欧元。
更大的冲击则来自中国市场。今年前三季度，保时捷在华销量仅为3.22万辆，同比下滑26%。
目前中国市场份额已经缩水到只占其全球销量的15%。较2021年9.5万辆的峰值下滑近三分之二。
中国曾经是保时捷的全球第一市场，全球每卖三辆就有一辆在中国。如今中国市场也从其全球最大单一市场跌至第三位。纯电车型Taycan卖得又不行，保时捷原本计划通过自研电池来掌控产业链主动权，却最终宣布终止电池自产计划。
这一决定带来了约5亿欧元的额外支出，子公司电池研发失败更导致减值4.1亿欧元。
保时捷一整个：“付完你的钱，付你的钱，再付你的钱……”
为了能保住自己，保时捷先是换个CEO，再计划裁人，然后将中国市场经销商缩减至100家左右。
保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰说，保时捷在中国的举措将有4点：
- 提供更符合中国客户需求的产品，这其中也包括本土可接受的定价；
- 包括与中国本土上下游企业合作，在智驾智舱领域补齐短板；
- 包括加强与保时捷热爱者们的品牌沟通，增强品牌归属感和体验；
- 以及根据全球战略提供越来越多具有保时捷印记的产品，这其中就包括将推出在卡宴之上的D级SUV，并含有多种动力形式。
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